|
•
El nou pla del tram central augmenta de 10 a 30 metres la profunditat
del túnel Sagrera-Mandri.
• Els treballs començaran el 2009, duraran tres anys i valdran
698 milions, 70 més del previst.
Obres Públiques va donar ahir finalment, després de més d'un any
i mig de realitzar nous estudis i sondejos, un impuls decisiu
al tram més endarrerit i difícil de la L-9 a través del subsòl
de la part alta de Barcelona, una zona gairebé verge fins ara
per al metro. L'estudi informatiu modificat del túnel entre Sagrera
Meridiana i Mandri que va sortir a informació pública preveu construir
la galeria a més profunditat, de 10 a 30 metres, i amb un recorregut
retocat, però sense canviar la ubicació de les set estacions previstes.
L'objectiu, segons el secretari per a la Mobilitat, Manel Nadal,
és creuar zones amb un subsòl més estable i reduir, a més, el
nombre d'edificis per sota dels quals es perforarà la línia.
Amb tot, aquest és tan sols el sector oriental del llarg tram
central de la L-9, l'únic dels 46,6 quilòmetres de la mastodòntica
línia que unirà Badalona i Santa Coloma amb la Zona Franca i l'aeroport
que encara no compta amb un projecte definitiu. Segueix pendent
l'estudi informatiu modificat de la resta, entre Mandri i Zona
Universitària, també sotmès a una revisió profunda i que no estarà
acabat "fins d'aquí a un parell de mesos perquè s'intenten revisar
les afectacions que hi ha a Sarrià", va explicar Nadal sense voler
entrar en més precisions.
IMPACTE INAPRECIABLE
Amb els canvis introduïts entre Sagrera i Mandri, el possible
impacte a la superfície de l'excavació que es farà amb una tuneladora
passa de la qualificació "lleu", penúltima de l'escala que fixa
la normativa actual, a la d'"inapreciable", última de la llista,
segons va puntualitzar Nadal.
|
|
"A més profunditat, molta més seguretat", va afegir el director
general de Transports Terrestres, Manuel Villalante, que a més va
dir que ara "es tenen totes les garanties de coneixement del subsòl".
El túnel anirà a una profunditat mitjana de 50 metres i arribarà
a un màxim de 86 a Sanllehy.
El tram que ara se sotmet a informació pública tindrà 5,4 quilòmetres,
100 metres més que en el projecte inicial. Les obres, segons l'estimació
dels responsables de la conselleria, podrien començar a principis
del 2009 amb una durada prevista de tres anys, als quals s'hauria
d'afegir almenys un més per a les instal.lacions ferroviàries i
les proves. El nou pressupost és de 698 milions, un 11% superior,
70 milions, al fixat abans de les modificacions.
Els principals canvis es produeixen en quatre subtrams. Entre Sagrera
Meridiana i Maragall, el traçat s'adapta a la nova configuració
dels dos túnels, L-9 i L-4, que arribaran a la primera de les estacions
des de Sagrera AVE. De Guinardó a Sanllehy, la galeria es desplaça
fins a un màxim de 70 metres en direcció mar per buscar el terreny
amb les millors condicions geològiques. De Sanllehy a Muntanya i
Lesseps es reajusta el recorregut per situar el túnel el màxim possible
sota la Travessera de Dalt i evitar així el pas per sota d'edificis.
Finalment, entre Putxet i Mandri, a més de col.locar la galeria
en el subsòl més segur, es millora la connexió amb el futur pou
d'extracció de tuneladores situat a la segona parada. Aquí acabaran
la seva tasca tant la que excavarà el túnel des de Sagrera (la mateixa
que ara treballa d'Onze de Setembre a Sagrera Meridiana) com la
nova que, després d'iniciar el seu camí a finals del 2008 a Gornal,
realitzarà el tram Zona Universitària-Mandri.
|
