•
La galeria unirà la futura línia amb les cotxeres i els tallers
que el metro té al triangle ferroviari.
• La tuneladora continuarà l'excavació abans de l'estiu fins a
l'intercanviador de la Meridiana.
La construcció de la mastodòntica línia 9 del metro de Barcelona
de 46 quilòmetres avança amb tants canvis de projecte, dificultats
en les obres i modificacions de terminis, que la culminació de
cada etapa és un fet destacat. És el que va passar ahir amb el
final de la perforació del túnel que connectarà la línia amb els
tallers i les cotxeres del metro de l'anomenat triangle ferroviari,
a la zona de la Sagrera.
La Conselleria d'Obres Públiques va informar que la tuneladora
ja ha culminat la galeria subterrània de mig quilòmetre que serà
clau per a les operacions ferroviàries de la línia i el manteniment
dels trens. La màquina és la mateixa que va excavar fins al setembre
del 2005 el tram de 4,3 quilòmetres de la L-9 de Santa Coloma
de Gramenet entre Can Zam i el riu Besòs. Aquí va ser desmuntada
i traslladada al pou de construcció de la cruïlla de Santander
i Via Trajana des d'on ha perforat el túnel fins al macropou d'Onze
de Setembre, al carrer de Soldevila, entre Camp del Ferro i Riera
d'Horta. En el recorregut ha passat sense problemes sota unes
naus industrials i la platja de vies que l'Adif i Renfe tenen
a la Sagrera.
PUNT ESTRATÈGIC
El gran pou al qual ha arribat la tuneladora, de 150 metres de
llargada, 90 d'amplada i 30 de profunditat, és un punt estra-
tègic en la construcció de la línia. A ell ha d'arribar també
l'altra màquina, aturada per segona vegada des de fa uns mesos
més enllà del Bon Pastor per dificultats en la consolidació d'alguns
edificis, que completarà el tram de Badalona que va començar a
excavar al Gorg.
|
|
Una vegada completades les tasques de manteniment, la tuneladora
es traslladarà a l'extrem sud de l'enorme forat per prosseguir,
abans de l'estiu, la seva tasca subterrània fins a l'estació de
Sagrera AVE, primer, i fins a l'intercanviador de Sagrera Meridiana,
després. La L-9 enllaçarà aquí amb la L-1, la L-5 i també amb la
L-4, quan es prolongui, així com amb els trens de Rodalies i de
mitjana distància de Renfe.
En un futur encara sense dates, perquè el projecte inicial s'està
revisant a fons amb nous estudis geolò- gics i tècnics, aquesta
màquina de 12 metres de diàmetre serà l'encarregada de començar,
amb l'adaptació prèvia al nou tipus de subsòl, el llarg tram central
de la L-9, el que va de la Sagrera a la Zona Universitària passant
per Lesseps, i que tindrà Maragall com a primera estació.
A la galeria acabada ahir hi confluirà també la prevista, tot i
que encara sense cap projecte, prolongació de la L-4, que des de
l'estació de La Pau, on finalitza ara, continuarà fins a l'intercanviador
de Sagrera Meridiana. Aquest túnel es farà amb el sistema de pantalles
de formigó en el primer tram, de La Pau a Onze de Setembre. Fins
a l'intercanviador, l'obra, conjunta amb la L-9, seguirà amb tuneladora.
El triangle ferroviari en què es connectarà la L-9 amb el nou túnel
acull les cotxeres i el taller de manteniment de la L-2, les cotxeres
de la L-4 i el taller de grans reparacions de tota la xarxa de metro.
A sobre d'aquestes instal.lacions s'hi ha construït, a més a més,
les cotxeres de Sagrera de la flota d'autobusos.
|