|
• Nadal estudia donar entrada al capital privat amb "fórmules
una mica imaginatives"
La mastodòntica L-9, els 46,6 quilòmetres que uniran Badalona
i Santa Coloma amb la Zona Franca i el Prat, travessant el nord
de Barcelona, avança a poc a poc des que es va iniciar ja fa sis
anys. L'obra és complexa i l'enfonsament del Carmel va obligar
a extremar la seguretat i a revisar el llarg tram central, encara
no començat. No obstant, el verdader taló d'Aquil.les d'aquesta
línia de metro no és tècnic sinó financer. La Generalitat té problemes
per cobrir en solitari el seu enorme cost. El conseller d'Obres
Públiques, Joaquim Nadal, s'hi va referir ahir i va revelar que
estudia "fórmules una mica imaginatives" per aconseguir 3.000
milions de capital privat que completin el finançament, en especial
del tram central. Aquests fons s'afegiran als 3.500 milions ja
inclosos en els pressupostos públics.
Des que l'any 2002 el llavors Govern de CiU va iniciar les obres
amb dues tuneladores, una a Badalona i una altra a Santa Coloma,
el cost de la línia s'ha duplicat. L'última previsió de 6.500
milions ha arribat a una tal magnitud que, amb l'actual nivell
de recursos de la Generalitat, amenaça d'afectar les altres inversions.
En la seva intervenció al Col.legi d'Enginyers Industrials de
Catalunya per presentar el pacte nacional d'infraestructures,
Nadal va citar com una de les possibilitats d'obtenir capital
privat la fórmula de concessió d'obra pública, coneguda també
com a peatge a l'ombra.
|
|
INGRESSOS PER USUARI
Segons aquest sistema, inèdit en projectes de metro o de tren, però
utilitzat en nombroses obres viàries, com l'ampliació a quatre carrils
de l'Eix Transversal o la conversió en autovia de l'eix Vic-Ripoll,
la constructora paga les obres, les gestiona durant un llarg període
de temps i rep a canvi de l'Administració uns ingressos calculats
segons el volum d'usuaris que es registri a la via.
Altres possibilitats apuntades pel conseller van ser que la recuperació
de la inversió privada procedeixi de l'explotació de les mateixes
estacions i de les seves instal.lacions o bé que el cost d'algun
tram pendent de la L-9 vagi a càrrec de l'empresa constructora que
només cobrarà el treball realitzat una vegada hagi acabat l'obra.
De tot això, no obstant, encara no hi ha res segur, només són possibilitats.
Excepte la certesa de les greus dificultats de finançament de la
Generalitat, qüestió a negociar amb l'Estat a la qual també es va
referir Nadal.
Els dos ramals de la L-9 de Santa Coloma i Badalona a Sagrera Meridiana
estan avançats i la seva entrada en servei es farà per trams entre
finals del 2009 i principis del 2010. Un any després, si es compleixen
les últimes estimacions, haurien de funcionar els de la Zona Franca
i el Prat fins a la bifurcació de Gornal, a l'Hospitalet, i fins
a la Zona Universitària. L'any 2012, la L-9 arribarà, si no hi ha
cap sorpresa, a la terminal Sud de l'aeroport. Per a dos o tres
anys després quedaria el tram central de la Sagrera a la Zona Universitària.
|
